2021年6月9日，工信部等四部委發布《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》(以下簡稱《方案》)，明確提出：通過試點工作，樹立一批汽車產品生產者責任延伸標桿企業，形成適合我國國情的汽車產品生產者責任延伸(EPR)實施模式。到2023年，報廢汽車規范回收水平顯著提升，形成一批可復制、可推廣的汽車生產企業為責任主體的報廢汽車回收利用模式。未來汽車產品生產者責任延伸要求將從原則性要求上升為強制性政策。行業廣闊的發展空間和政府政策的支持推動報廢汽車行業進入迅速發展賽道。

生產者責任延伸制度(EPR)是歐美日等發達國家廣泛推行的綠色法律制度，該制度強制性明確生產者對產品的全生命周期負責，對產品報廢與處置承擔責任，簡單的講就是生產者對產品報廢買單(支付回收費用)。生產者責任延伸制度根本理順了生產者與回收者的利益關系，有助于促進產品回收技術提升和回收的產業化、經濟化運行。在中國生態文明建設進程與“碳達峰碳中和”戰略背景下，生產者責任延伸制度的全面實施是中國綠色發展的大趨勢，也是必由之路。

據報道，2021年一季度，我國汽車保有量2.87億輛，汽車保有量超過100萬輛的城市有72個。2020年，我國理論汽車報廢量約600萬輛(汽車平均使用壽命按15年計)，未來幾年我國汽車報廢量將增至超2000萬輛/年。2020年，我國報廢汽車回收量為206.6萬輛，回收率不到30%。

報廢汽車大量產生和廢棄，導致資源浪費和嚴重環境問題。一方面，報廢汽車全身都是寶，蘊藏大量資源，汽車上有70%的鋼鐵、10%的有色金屬材料、10%的廢塑料以及大量高價值的零部件、催化劑、動力電池等，是取之不盡、用之不竭的“城市礦產”資源。廢舊零部件再制造、梯次利用產品的成本只是新產品的50%，同時可節能60%、節材70%。另一方面，報廢汽車內包含有鉛、汞、鎘及六價鉻等重金屬的部件，且存在有溴系列阻燃劑等有毒有害組分，存留有燃油、機油、冷卻液、防凍液、制動液、風擋玻璃洗滌液等各種液體，易造成環境污染。

國家大力支持報廢汽車回收產業，不斷規范回收流程，制定相關管理辦法和技術標準。引導汽車生產企業依法自建或合作共建報廢汽車逆向回收利用體系，與報廢機動車回收拆解企業、資源綜合利用企業等加強信息共享，擴大再生材料、再制造產品和二手零部件使用，實現報廢汽車拆解產物高值化利用，提高汽車資源綜合利用效率。

眾安環保倡議：汽車拆解應采用“流程化、機械化、無害化、資源化、信息化”的中國報廢汽車處理模式，對報廢汽車實現智能拆解、整車破碎、精細分選與零部件再造的全流程綜合利用，打造報廢汽車高端自動化處置線，提高拆解效率，降低人工成本。

“雙碳”目標是黨中央作出的重大戰略決策。“雙碳”行動已深入到社會生產和生活的各個領域，實現“雙碳”目標是整個社會近幾十年共同的目標，是應對全球氣候變化挑戰，構建人類命運共同體的戰略選擇，也是我國全面綠色低碳轉型，加快生態文明建設，實現高質量發展的內在要求。有效回收并綠色處理報廢汽車是推進碳減排的重點工作，隨著國家對報廢汽車回收利用體系建設強有力的支持和完善，龐大的產業化規模將形成，報廢汽車的回收利用將成為綠色回收產業鏈上新的贏利點，回收利用產業將涌現行業巨頭!擁有強大的回收網絡、擁有全國的布局優勢、能實現規范拆解、能做好梯次利用，能實現再生利用、變廢為寶的企業，必將成為行業的新贏家。